मोटर वाहनों की गति सार्वभौमिक रूप से सड़कों पर दुर्घटना, चोटों और घातक घटनाओं में योगदान करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारक के रूप में सहमत है। गति दुर्घटना जोखिम और दुर्घटना परिणाम दोनों को प्रभावित करती है।

अतिरिक्त गति एक वाहन को संदर्भित करती है जो निर्धारित गति सीमा से अधिक है और अनुचित गति प्रचलित सड़क और यातायात की स्थिति के लिए अनुपयुक्त गति से यात्रा करने वाले वाहन को संदर्भित करती है।

अधिक कुशल इंजनों से सुसज्जित आधुनिक कारों में बहुत अधिक त्वरण होता है और बहुत कम समय और दूरी के भीतर उच्च गति प्राप्त कर सकता है। सड़क के जंक्शनों पर और विशेष रूप से ओवरटेक करते समय क्रैश का खतरा बढ़ जाता है - क्योंकि सड़क उपयोगकर्ता इस गति को कम करते हैं और एक निकट वाहन की दूरी को कम करते हैं।

इसके अलावा, विकासशील देशों में मिश्रित यातायात और कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की अधिक मात्रा के साथ, बढ़ी हुई गति ने भारतीय सड़कों पर घातक प्रवृत्ति में वृद्धि करने में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।

गति अध्ययनों के अनुभवजन्य साक्ष्यों से पता चला है कि यातायात की गति में प्रति घंटे एक KM की वृद्धि से आमतौर पर चोट लगने की घटनाओं में 3% की वृद्धि या घातक दुर्घटनाओं के लिए 4% से 5% की वृद्धि होती है।

स्पीड का सुरक्षा पर तेजी से हानिकारक प्रभाव पड़ता है। गति में वृद्धि के रूप में इतनी संख्या और चोटों की गंभीरता है। अध्ययनों से पता चलता है कि उच्च प्रभाव गंभीर और घातक चोटों की संभावना को अधिक बढ़ाता है।

1. कार रहने वाले के लिए, 20 किलोमीटर से 100 किलोमीटर तक की गति में वृद्धि, घातक चोटों की संभावना शून्य से लगभग 100% तक बढ़ जाती है।
2. बेल्टेड फ्रंट सीट पर रहने वालों के लिए गंभीर चोट की संभावना 48 किमी / घंटा से तीन गुना और 64 किमी / घंटा की तुलना में चार गुना महान है, 32 किमी / घंटा के जोखिम के साथ।
3. पैदल चलने वालों के पास 30 किमी / घंटा या उससे नीचे कार दुर्घटनाग्रस्त होने से बचने का 90% मौका है, लेकिन 45 किमी / घंटा या उससे अधिक पर प्रभाव से बचने का 50% मौका है।
4. पैदल चलने वालों के मारे जाने की संभावना 8 के कारक से बढ़ जाती है क्योंकि कार की प्रभाव गति 30 किमी / घंटा से बढ़कर 50 किमी / घंटा हो जाती है।

गति बढ़ने के साथ पुराने पैदल चलने वाले भी अधिक शारीरिक रूप से कमजोर होते हैं।

तेजी लाने के लिए गंभीर संकट का एक कारण हो सकता है

1. ड्राइवरों को दुर्घटना से बचने के लिए कम समय मिलता है और रुकने की दूरी लंबी हो जाती है जिससे दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना और दुर्घटनाओं की गंभीरता दोनों बढ़ जाती है।
2. वाहन संरचना दुर्घटना के बल को समझने में असमर्थ है, जिसके परिणामस्वरूप रहने वालों को गंभीर चोट लगती है।
3. एयरबैग्स और सेफ्टी बेल्ट्स और रोडसाइड हार्डवेयर और सेफ्टी फीचर्स जैसे बैरियर और ब्रिज रेल जैसी सुरक्षा प्रणालियों की सुरक्षा क्षमता शून्य हो जाती है।
4. वाहनों के बढ़ते टायर के पहनने का खतरा हो जाता है, टायर के संचालन के तापमान में वृद्धि, लंबी दूरी को रोकना और ब्रेक पहनना बढ़ जाता है।
5. तेज गति से चालक की क्षमता को सही ढंग से देखने और न्याय करने की क्षमता से समझौता हो जाता है

वाहन इंजीनियरिंग और डिज़ाइन दुर्घटनाग्रस्त होने की स्थिति में रहने वाले और वाहन के बाहर दोनों की सुरक्षा में एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं। सुरक्षा में सुधार के लिए वाहन इंजीनियरिंग वाहन चालक को मदद करने, दुर्घटना से बचने या दुर्घटना की स्थिति में, चोट के खिलाफ कार के अंदर और बाहर दोनों की रक्षा करके प्राप्त किया जा सकता है।

अनुसंधान इंगित करता है कि सड़क दुर्घटनाओं में मृत्यु और गंभीर चोटों को कम करने के लिए वाहन दुर्घटना सुरक्षा सबसे प्रभावी रणनीति है। डब्ल्यूएचओ की एक रिपोर्ट के अनुसार, 1980 और 1996 के बीच यूनाइटेड किंगडम में हताहत कटौती के उपायों की प्रभावशीलता का हवाला देते हुए पाया गया कि हताहतों की संख्या को कम करने में सबसे बड़ा योगदान वाहनों की सुरक्षा में सुधार था। पीने के लिए 11% की तुलना में लगभग 15% की कमी के लिए जिम्मेदार थे - ड्राइव के उपाय और सड़क सुरक्षा इंजीनियरिंग उपायों के लिए 6.5%।

1990 के दशक के दौरान विकासशील देशों और विशेष रूप से भारत में वाहनों के डिजाइन में सुधार के लिए महत्वपूर्ण कदम उठाए गए हैं। हालाँकि, वाहन के बाहर वालों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन कारक में सुधार के लिए इस मोर्चे पर और अधिक प्रयास करने की आवश्यकता है यानी सड़क पर चलने वाले लोगों की प्रमुख श्रेणी के रूप में 2020 तक सड़क पर चलने वालों के लिए पैदल यात्री, साइकिल चालक और मोटर साइकिल चालक बने रहेंगे।

मोटे तौर पर घायल पैदल चलने वालों में से अधिकांश कारों और भारी वाहनों के मोर्चों से प्रभावित होते हैं। सुरक्षित मोर्चों का निर्माण, यदि इस प्रकार, पैदल यात्री सुरक्षा में सुधार के प्रमुख साधन। प्रारंभिक जांच में सुझाव दिया गया है कि अगर वैन, पिकअप ट्रक, अन्य ट्रकों और बसों की ज्यामिति और डिजाइन में बदलाव किया गया तो चोटों में कमी लाई जा सकती है।

दिल्ली के एनसीटी में सड़कों के निर्माण और रखरखाव के लिए, सड़क अनुरक्षण एजेंसियों निम्नलिखित हैं: -

 

1. दिल्ली नगर निगम।
2. नई दिल्ली नगरपालिका समिति।
3. लोक निर्माण विभाग, दिल्ली की जीएनसीटी।
4. दिल्ली विकास प्राधिकरण।
5. दिल्ली छावनी बोर्ड।
6. भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण।

दिल्ली के एनसीटी में किसी भी सड़क या सड़क पर निर्माण, रखरखाव या मरम्मत कार्यों को करने का इरादा रखने वाले किसी भी प्राधिकारी को निर्दिष्ट समय और अवधि के दौरान अनुमति देने के लिए यातायात उपायुक्त, पुलिस से अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। इस तरह की मरम्मत और रखरखाव के कार्यों को करते समय, नागरिक सड़क एजेंसियों को निम्नलिखित दिशानिर्देशों का पालन करना आवश्यक है:

1. यातायात के सुचारू और सुरक्षित प्रवाह के लिए सभी सुरक्षा उपायों को अपनाया जाना चाहिए।
2. फ्लोरोसेंट टेप (अनिवार्य, चेतावनी और सूचनात्मक) के साथ सभी आवश्यक सड़क संकेत मार्ग और साइट पर यातायात मार्गदर्शन के लिए तय किए जाने चाहिए।
3. आवश्यकतानुसार समय-समय पर अन्य आवश्यक सड़क सुरक्षा उपायों को भी साइट पर अपनाया जाना चाहिए।
4. सिविक कार्यों को करते समय किसी भी प्रकार का मालबा / सामग्री आदि सड़क पर नहीं रखा जाना चाहिए।
5. साइट पर यातायात के सामान्य प्रवाह में सिविक कार्यों में बाधा नहीं होनी चाहिए।
6. आवंटित समय अवधि के भीतर काम पूरा किया जाना चाहिए।
7. प्रदान किया गया वैकल्पिक मार्ग उचित आकार में होना चाहिए और सड़क उपयोगकर्ताओं को कोई असुविधा नहीं होनी चाहिए।